天燃氣燒殼爐



天然氣燒殼爐成功點火



隧道爐與中轉車施工中



22米隧道爐



中轉車調式中1



中轉車調式中2



小火烘爐中



澆鑄



燒成模殼澆鑄中



燒成模殼

燃氣隧道爐

一、設備用途：主要用于精鑄模殼焙燒、鑄件的連續(xù)退火等處理。

二．設備結構簡述：

1．設備的組成及概述：

隧道爐由爐體、爐門、臺車、臺車轉移平臺、液壓推料機構、燃燒系統、排煙系統、測溫系統等組成。隧道窯整個爐膛分為預熱段、加熱段及均溫段三段。

2．設備主要部件的結構特點及各系統功能描述：

爐體：爐體是由爐襯、鋼骨架殼體加固組成。爐襯形式采用耐火磚砌爐襯，耐火層厚度232毫米，采用重質耐火磚砌筑，爐頂也是采用耐火磚砌筑拱頂。保溫層200毫米，采用纖維棉填充。（如果用于精鑄模殼焙燒，只能用耐火磚砌筑的爐體；如果只用于鑄件的連續(xù)退火處理可以用節(jié)能纖維折疊塊的爐體）

爐門：爐門是由型鋼焊接而成的爐門骨架并在其表面焊接鋼板制成的輕型防變形鋼結構。在爐門內部填充的耐火材料采用具有優(yōu)良隔熱保溫性能的耐高溫耐火纖維制品。爐門采用自左右開的形式，設計有手輪壓緊機構。

窯車：車架采用鋼結構；在臺車車架上砌有耐火材料的保溫層，臺車面上為重質耐火粘土磚砌筑并保證臺車面的平整，上面鋪上細砂，模殼可在窯車上澆注。臺車與爐體的密封采用迷宮密封結構。軌道選用輕軌；窯車驅動采用液壓缸推動。

臺車轉移小車：爐體兩端的橫向軌道上（與入爐軌道及返回軌道垂直）分別布置一臺臺車轉移小車，電動自行，可方便完成由爐內到返回軌道上的臺車轉移。進料端轉移小車負責把返回軌道上的臺車轉移到爐前臺車推進器前，完成入爐；出料端轉移小車負責把爐內推出的的臺車送到返回軌道上。

臺車返回機構：采用自動返回機構，由液壓泵站、驅動油缸、推拉料機及托輥架等組成。

臺車推進系統：臺車推進系統由油缸及油缸支架、推頭及行程開關組成，按照設定的時間和行程，完成臺車入爐的動作。

燃燒系統：天然氣平焰燒嘴、天然氣管路、空氣管路及控制閥組、電動執(zhí)行器等組成。

① 天然氣平焰燒嘴：采用多套天燃氣燒嘴（數量由爐體的長短而定）,分別安裝在爐體兩側下部，噴射的高速熱氣流在爐間循環(huán)傳熱。該燒嘴噴火角度大，燃燒**，無黑煙，調節(jié)比大，便于調節(jié)和控制，并具有自動點火功能。燒嘴燃燒采用國際**的連續(xù)比例調節(jié)燃燒技術，在天然氣管路裝有比例調節(jié)閥，根據空氣量的大小自動調節(jié)天然氣供應量，保證**的空燃比，從而滿足節(jié)能、降耗和環(huán)保的要求。燒嘴配有高壓點火變壓器和點火電極實現自動點火。

② 天然氣管路：天然氣總管的爐前入口處裝有手動總閥、過濾器、調壓閥、安全切斷閥、高低壓開關、壓力表等。天然氣經由各支管路送至每個燒嘴前，在每個燒嘴前的各支管路上設有手動球閥。

③ 助燃空氣管路：燒嘴燃燒所需的助燃空氣由一臺變頻高壓離心風機供給?？諝饬康墓┙o通過控溫儀表信號反饋給變頻器，變頻器通過頻率變化控制風量的輸出。助燃空氣經由各支管路送至每個燒嘴前，在每個燒嘴的支管路上裝有手控熱風蝶閥。

④ 排煙系統：煙道設在預熱段，均熱段和加熱段產生的高溫煙氣經過預熱段排出，充分利用煙氣余熱對模殼預熱。煙氣通過排煙管道排出廠房之外。本爐設有一支大口徑上排式鋼質煙囪（甲方自備煙

囪），高度約15米，如果周圍有相近高度的建筑物，煙囪應高于此建筑物3米，煙囪外表做防銹防腐處理，頂部設有防雨帽和防雷裝置。

控制系統：該系統承擔焙燒爐溫度控制及燒嘴燃燒控制；各傳動機構機械動作的控制及聯鎖、互鎖；各溫度、壓力超限和機構動作故障的報警。用智能儀表進行程序自動控制，為防止自動系統出現故障還可采用手動控制。

① 燃燒控制系統：控溫熱電偶采集到的溫度信號與設定值進行比較，經控溫儀表的PID運算后輸出脈沖信號到燃燒控制系統的PLC，給燒嘴控制器發(fā)出指令，控制燒嘴的供熱負荷，使爐內各區(qū)按工藝曲線進行升溫、保溫。

② 壓力控制：主管道上安裝有高低壓開關，燃氣壓力過高放散閥自動打開，燃氣壓力過低快切電磁閥自動關閉，保障燃氣管道安全運行。

③ 故障檢測報警系統：本爐設有完備的故障檢測、報警、診斷和安全保護功能。各種故障顯示采用報警模塊，在控制柜上有燈光和聲響報警。